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以碳化硅功率模块为核心,罗姆和正海集团成立合资公司达协议-电子发烧友网

发布时间:2022-04-25 19:30:09 阅读: 来源:腰果厂家
以碳化硅功率模块为核心,罗姆和正海集团成立合资公司达协议-电子发烧友网 10月21日,正海集团有限公司(以下简称:正海集团)和全球领先的碳化硅芯片/模组供应商ROHM Co., Ltd.(以下简称:罗姆)在上海市闵行区召开合资公司发布会。 合资新公司以功率模块为主营业务,包括研发、设计、制造和销售。新公司的名字取正海集团和罗姆的融合之意——上海海姆希科半导体有限公司(以下简称:海姆希科)。根据海姆希科总经理高崎 哲介绍称,合资公司的出资比例为正海集团出资80%,罗姆出资20%。高崎 哲介绍新公司(图源:现场拍摄) 正海集团有限公司董事长秘波海表示:“罗姆是一家令人尊敬的全球领先的碳化硅元器手机海报海报
企业,正海集团与罗姆成立合资公司开展碳化硅功率模块业务,一定会为功率模块市场带来新的变化。通过三十余年的发展,正海集团在稀土永磁、再生医学、汽车内饰、电子信息等多个行业积累了丰富的产业化经验。正海集团将功率模块业务定位于集团的战略性业务板块,将在资金、人才方面给予最大的支持。我相信,借助罗姆全球领先的功率元器件技术与正海的产业化能力,合资公司一定能够为中国功率模块行业的发展做出贡献。” ROHM Co., Ltd.董事长松本 功表示:“我们很荣幸能够与在中国多元化发展的正海集团共同成立合资公司。作为碳化硅功率元器件的先进企业,罗姆一直致力于开发全球先进的元器件,并提供与外围元器件相结合的功率解决方案。新能源汽车在中国发展势头良好,新公司的功率模块开发,将为碳化硅功率器件在新能源汽车中的应用提供强有力的后盾,并对其他应用的研究发挥重要作用。我们希望通过正海集团和新公司的业务,促进双方的进一步发展与进步。” 过往,新能源汽车主要采用IGBT模块,这种以硅作为主要材料打造的功率模块有一大弊端,在驱动电机方面,电机转速做不到太高,因为太高之后控制器开关频率上升,损耗比较大,导致电机效率下降。相较而言,碳化硅模块频率和效率都可以做到很高,且模组体积更小。 碳化硅第一次引起业界的广泛关注是在2018年,特斯拉Model 3首次采用碳化硅模块作为主逆变器,将车子的续航里程同比提升了5-10%。此后,全球各大新能源汽车厂商纷纷进入这个赛道。 统计数据显示,随着电动汽车市场的快速发展,电动汽车所需的碳化硅功率模块将逐年递增,预计到2025年新能源车用碳化硅功率模块将占总体市场的37%,较2021年的份额占比提高了25个百分点。 高崎 哲指出,海姆希科将首先致力于新能源汽车牵引逆变器用碳化硅功率模块业务开展,将正海集团旗下公司的逆变器技术、模块开发技术与罗姆的模块生产技术、先进的碳化硅芯片技术相融合,开发高效率的功率模块。新公司将于2021年12月份成立,坐落于上海市闵行区。目前新公司开发的模块产品已经获得电动汽车领域客户的订单,将于2022年投入量产。 海姆希科产品展示(图源:现场拍摄) 海姆希科产品展示(图源:现场拍摄) “海姆希科未来将专注于碳化硅功率模块的技术革新,力争在该领域成为中国第一。” 高崎 哲在新公司介绍时讲到。