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新欧拓展一带一路新景观

发布时间:2020-07-13 18:28:56 阅读: 来源:腰果厂家

随着X8017次中欧班列“汉新欧”8月14日从武汉驶出,中国连接欧洲的中欧班列开行总数已经达到800列。除“汉新欧”之外,还有“渝新欧”“郑新欧”“西新欧”“义新欧”等等,它们从全国不同地方出发,经新疆到达欧洲,故可称之为“+新欧”班列。

“+新欧”从第1列开通到第200列开行,用了3年零3个月时间,而从第200列到第800列,仅用了一年零两个月时间。“一带一路”战略让“+新欧”驶上快车道,而“+新欧”则成为推进“一带一路”战略的先锋队。

“+新欧”成促进中欧贸易推手

近几年,我国多个省市开通多条直达欧洲的集装箱编组快速货运班列,包括了重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌、昆明、合肥等城市,境外到达7个国家11个城市(德国杜伊斯堡、汉堡,俄罗斯切尔克斯克、车里雅宾斯克,波兰罗兹、华沙、马拉舍维奇,捷克帕尔杜比采,西班牙马德里,荷兰鹿特丹,白俄罗斯布列斯特),这些班列可统称为“+新欧”中欧班列。

相对于传统的中欧海上贸易运输,“+新欧”班列优势明显,它普遍只是海运时间的三分之一、航空价格的五分之一。

“物流时间缩短一半,商品资金的周转就快多了,近期欧元贬值带给我们的风险也进一步缩小、可控了。”从义乌到西班牙马德里的“义新欧”中欧班列的货主,浙江盟德进出口有限公司董事长周旭峰说,“走‘义新欧’让我们整体成本下降了,西班牙红酒、橄榄油的最终上市售价也会下降15%到20%。”

武汉冠捷科技集团是一家显示器和液晶电视生产企业。2014年“汉新欧”开通后,冠捷开始尝试用铁路运输出口货物,迄今已运输300多个大柜价值6000多万美金的货物到欧洲。

“以前得先从武汉经长江到上海,再从上海海运到欧洲,需要40多天,现在从武汉走中欧班列,一趟只要10多天。”冠捷进出口事务管理处经理胡曦东告诉记者,交通的便捷让集团决定将分布在外的一些产品线重新聚集到武汉,今年就会新上一条年生产100万台的液晶生产线。

武汉市交通运输委员会副主任夏焕运表示,“汉新欧”的开行顺应“一带一路”战略,推动了华中,特别是武汉地区外贸企业的发展,使武汉实现航空和铁路直达欧洲的“两翼起飞”。

“+新欧”缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间,对于服务中欧贸易、加强我国与欧洲以及中亚国家的贸易往来,拉动我国中西部地区的经济发展意义重大。目前,“+新欧”的货源覆盖了全国以及日韩、东南亚等地区。通过在欧洲建立的集疏中心,以及与境外数百家物流公司建立互联互通合作关系,“+新欧”班列可以覆盖整个欧洲。

惠及沿线国家和地区

去年11月18日首发的“义新欧”班列满载着工艺品、饮品、玩具等义乌小商品运至欧洲,而2月22日正月初四返回义乌的班列也首次将来自西班牙原产地的32个车皮、64个标准集装箱的红酒、橄榄油、气泡水等回程货带回中国。随着首批货品正式开箱通关,也意味着“义新欧”班列顺利完成了货物往来的第一个“回合”。

除了能为中国消费者带来更多价廉物美的优质国外商品,“义新欧”更激发了中欧贸易的新活力,让更多海外货商发现了开拓中国市场的“新航线”。“义新欧”班列运营方、义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌表示,很多外国货商都来谈合作,都想把自己的产品通过“义新欧”运到中国来。

“‘义新欧’开到马德里,当地华人很激动、觉得特别有面子,而当地的货商也很激动,觉得发现了打开庞大中国市场的重要商机。”冯旭斌认为,“义新欧”班列的定位就是海运和空运中间的空白地带,是亚欧间第三条贸易大通道。

据西班牙驻华参赞哈维尔?塞拉透露,西班牙正在分析哪些出口商品可以利用这条新线路。目前已经提上谈判日程的商品,有桃子和葡萄等水果。他们还希望扩大可以向中国出口猪肉的企业名单。

除了西班牙马德里至义乌,德国汉堡至武汉,白俄罗斯布列斯特至苏州均在今年实现了回程班列的首次开行,回程班列大幅增加。今年1~7月份,“+新欧”回程开行74列,较去年增加了71列,增长近24倍。“+新欧”已逐渐得到国外客户的认可,从一个中国品牌成长为世界品牌。

铁路总公司运输局专业运输处处长曾卫东介绍,“+新欧”班列运量逐年快速增长,特别是近两年以来,更是呈现3倍以上的增长态势。中国铁路总公司统计,去年全年共开行“+新欧”班列308列,发送集装箱2.6万多标箱,较上年同期多开228列,增长285%,

更重要的是,“+新欧”的开通,使得沿路内陆国家与中国的贸易更加便利和快捷,货物运输方式有了新的选择,也给货运公司和各国铁路车站创造了不少的商机。

市场化集聚效应逐渐凸显

漫漫古道,经风沐雨,历久弥新。2100多年前,张骞出使西域开拓丝绸之路;如今,条条铁轨铺就亚欧互联互通之路。这些定期运营的班列,开行方是各地铁路局,运营方有国企、民企和外企。其中,苏州始发的班列,运营方是德国物流业巨头DHL。通过市场化运营,“+新欧”的集聚效应日益凸显。

义乌海关监控查验科科长蒋宇峰表示,今年上半年,周边城市不少货物都运到义乌铁路海关监管场所进行报关。“上海一家企业的电视机主板就通过‘义新欧’运往欧洲,而之前从新疆出口到中亚各国的纺织品,现在也开始搭乘‘义新欧’出境。”

中欧班列中,郑州到德国汉堡的“郑新欧”尤其引人注目,这趟班列覆盖了欧洲14个国家36个城市,货运总量和满载率均排在中欧班列中的第一位。因为“郑新欧”不仅运输大批中国各地出口欧洲的商品,而且还搭载了大量来自日本和韩国的转口货物。

相关统计显示,“一带一路”沿线总人口约44亿,途经60多个国家,经济总量约21万亿美元,分别约占全球的63%和29%。“‘+新欧’的繁荣对‘一带一路’战略,起着极大的战略平衡作用”,浙江师范大学经济与管理学院院长、义乌市人民政府顾问陆立军等专家认为。

哈维尔?塞拉认为,从中欧班列可以看到中西贸易的积极趋势。近几年西班牙对华贸易增长了两倍,中国已成为西班牙在欧盟以外的第四大出口目的国,仅次于美国、摩洛哥和土耳其。2014年,有近1.3万家西班牙企业从事对华出口业务。

“我国目前同许多国家还存在巨大的贸易顺差,而‘+新欧’能够激活海外商品进口到中国,能帮助更多海外国家开拓中国市场。”浙江工业经济研究所所长兰建平表示,“+新欧”逐步市场化运营后,真正把海外的商品带了回来,这对于促进中外进出口贸易平衡意义重大。(记者 屈凌燕)

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